ISO 15359

Tiêu chuẩn ISO 15359 và Thử nghiệm ma sát giấy

Tiêu chuẩn ISO 15359 đánh giá tính chất ma sát bằng cách đo lực cần thiết để khởi động chuyển động và duy trì sự trượt giữa hai bề mặt giấy hoặc bìa dưới một tải trọng quy định. Tiêu chuẩn này cũng đánh giá một cách độc đáo tính chất ma sát sau các chu kỳ trượt lặp đi lặp lại, giúp các phòng thí nghiệm hiểu được mức độ ảnh hưởng của sự mài mòn bề mặt đến hiệu suất ma sát.

Hiệu suất ma sát đóng vai trò quan trọng trong các lĩnh vực chế biến giấy, in ấn, sản xuất bao bì, vận chuyển và các hệ thống xử lý tự động. Ma sát quá cao có thể gây ra khó khăn trong quá trình cấp liệu, trong khi ma sát không đủ có thể dẫn đến tình trạng chồng chất không ổn định, trượt và làm giảm hiệu quả sản xuất. Do đó, việc đo lường chính xác Đo COF đã trở thành một hoạt động kiểm soát chất lượng không thể thiếu đối với các nhà sản xuất giấy, các doanh nghiệp chế biến giấy, các nhà cung cấp bao bì và các phòng thí nghiệm kiểm định.

Nguyên tắc thử nghiệm theo tiêu chuẩn ISO 15359

Tiêu chuẩn ISO 15359 sử dụng phương pháp mặt phẳng ngang.

Hai mẫu thử được đặt sao cho bề mặt của chúng tiếp xúc với nhau:

• Một mẫu được gắn vào một bàn cố định.
• Mẫu vật thứ hai được gắn vào một chiếc xe trượt có gắn trọng lượng.
• Một lực kéo được tác dụng một cách có kiểm soát.
• Lực cần thiết để khởi động chuyển động và duy trì chuyển động được ghi lại.

Bài kiểm tra đánh giá:

1. Hệ số ma sát tĩnh tại lần trượt đầu tiên (μS1)
2. Hệ số ma sát tĩnh tại máng trượt thứ ba (μS3)
3. Hệ số ma sát động học (μK)

Khác với một số tiêu chuẩn về ma sát chỉ đánh giá hành vi trượt ban đầu, tiêu chuẩn ISO 15359 đánh giá ma sát sau nhiều chu kỳ mài mòn lặp đi lặp lại, từ đó cung cấp thông tin quý giá về độ bền bề mặt và tính ổn định của ma sát.

Quy trình thử nghiệm theo tiêu chuẩn ISO 15359

Hệ số ma sát tĩnh tại tấm trượt đầu tiên

Để xác định hệ số ma sát tĩnh ban đầu:

1. Gắn các mẫu giấy lên khay trượt và bàn thử nghiệm.
2. Đảm bảo các hướng dọc máy (MD) và ngang máy (TD) được căn chỉnh chính xác.
3. Hạ xe trượt xuống khoảng 3,0 mm/s ± 2,0 mm/s.
4. Để xe trượt tuyết nghỉ trong 1–20 giây.
5. Tăng lực từ từ cho đến khi vật bắt đầu trượt.
6. Ghi lại lực cần thiết để bắt đầu chuyển động (FS1).
7. Lặp lại cho đến khi thu được ít nhất sáu kết quả đo hợp lệ.

Hệ số ma sát tĩnh và động sau khi mài mòn

Khi đánh giá ma sát sau khi trượt lặp đi lặp lại:

1. Thực hiện thao tác trượt ban đầu và ghi lại FS1.
2. Tiếp tục di chuyển theo đường đi đã quy định.
3. Lặp lại quy trình trượt ba lần với cùng một cặp mẫu.
4. Bản ghi:
   
   • Lực tĩnh ở tấm trượt thứ ba (FS3)
   • Lực ma sát động trung bình (FK) trong khoảng quãng đường quy định
5. Phải thu được ít nhất sáu kết quả thử nghiệm lặp lại hợp lệ.

Cách tiếp cận này cho phép các phòng thí nghiệm đánh giá sự thay đổi của các đặc tính ma sát sau khi xảy ra tương tác bề mặt và mài mòn